一、單選題

1.路基填土高度小于路面和路床總厚度時，基底應按設計要求處理。如對地基表層土進行超挖、分層回填壓實，其處理深度不應小于( )。

A.重型汽車荷載作用的工作區深度

B.路床總厚度

C.路堤和路床總厚度

D.天然地下承載深度

答案：A

2.關于支撐滲溝施工的說法，錯誤的是( )。

A.支撐滲溝應分段間隔開挖。

B.支撐滲溝側壁宜設封閉層。

C.支撐滲溝的基底宜埋入滑動面以下至少500mm

D.支撐滲溝的出水口宜設置端墻。

答案：B

3.土工膜袋護坡的側翼宜設( )。

A.護腳棱體

B.壓袋溝

C.排水管

D.邊界處理溝

答案：B

4.關于填隙碎石基層施工技術要求的說法，錯誤的是( )。

A.填隙碎石層上為薄瀝青面層時，碾壓后宜使集料的棱角外露3~5mm。

B.填隙料應干燥

C.宜采用膠輪壓路機靜壓，碾壓時，表面集料間應留有空隙

D.填隙碎石基層未灑透層瀝青或未鋪封層時，不得開放交通

答案：C

5.無機結合料穩定土的無側限抗壓強度試驗的試件為( )。

A.100mm×100mm×100mm的立方體

B.高：直徑=1：1的圓柱體

C.高：直徑=2：1的圓柱體

D.150mm×150mm×150mm的立方體

答案：B

6.橋梁施工模板吊環設計計算拉應力應( )50MPa。

A.不大于

B.不小于

C.大于

D.等于

答案：A

7.泵送混凝土中不適合采用的外摻劑或摻合料是( )。

A.減水劑

B.速凝劑

C.粉煤灰

D.活性礦物摻合料

答案：B

8.鉆孔灌注樁施工中埋設護筒，不屬于護筒作用的是( )。

A.穩定孔壁

B.鉆頭導向

C.隔離地表水

D.增強樁身強度

答案：D

9.隧道圍巖分級一般采用兩步分級的綜合評判方法，其初步分級考慮的基本因素是( )。

A.圍巖的堅硬程度和地下水

B.圍巖完整程度和初始應力

C.巖石的堅硬程度和巖體的完整程度

D.巖體的完整程度和地下水

答案：C

10.隧道爆破掘進的炮眼有：①掏槽眼;②輔助眼;③周邊眼。預裂爆破正確的起爆順序是( )。

A.①②③

B.③②①

C.③①②

D.①③②

答案：C

11.關于標線施工技術要求的說法，錯誤的是( )。

A.標線工程正式開工前，應進行標線車自動行駛試驗

B.在正式劃標線前，應保證路面表面清潔干燥

C.應根據設計圖紙行放樣

D.通過劃線機的行駛速度控制好標線厚度

答案：A

12.公路工積施工項目經理部是代表施工企業履行工程承包合同的主體，是最終產品質量責任的承擔者，要代表企業對( )全面負責。

A.監理單位

B.業主

C.質量監督機構

D.交通運輸主管部門

答案：B

13.公路工程施工項目經理部的組織結構模式一般有四種，即直線式、職能式、矩陣式和( )。

A.直線職能式

B.頂層設計式

C.代建制度

D.聯合組建式

答案：A

14.超過一定規模的危險性較大的分部分項工程專項方案應當由( )組織召開專家論證會。

A.業主

B.設計單位

C.施工單位

D.監理單位

答案：C

15.根據《公路工程標準施工招標文件》，除項目專用合同條款另有約定外，以下各項中解釋合同文件優先的是( )。

A.圖紙

B.已標價工程量清單

C.技術規范

D.工程量清單計價規則

答案：D

16.施工企業編制公路項目施工成本計劃的關鍵是( )。

A.優化施工方案，確定計劃工程量

B.計算計劃成本總降低額和降低率，確定責任目標成本

C.依據市場生產要素價格信息，確定施工預算成本

D.施工預算成本與責任目標成本比較，確定計劃成本偏差

答案：B

17.貝雷便橋架設常用懸臂推出法，推出時傾覆穩定性系數應不小于( )。

A.1.2

B.1.3

C.1.5

D.2.0

答案：A

18.穩定土拌和設備按生產能力分為小型、中型、大型和特大型四種，大型穩定土拌和設備的生產能力是( )。

A.200~300t/h

B.200~400t/h

C.400~500t/h

D.400~600t/h

答案：D

19.根據《公路建設市場管理辦法》，收費公路建設項目法人和項目建設管理單位進入公路市場實行( )。

A.審批制度

B.核準制度

C.備案制度

D.注冊制度

答案：C

20.根據《公路竣(交)工驗收辦法實施細則》，不能作為竣工驗收委員會成員的是( )。

A.交通運輸主管部門代表

B.質量監督機構代表

C.造價管理機構代表

D.設計單位代表

答案：D

二、多選題

21~30題，暫無

三、案例題

（一）背景資料

某施工單位承建了一段二級公路的路基工程，路基寬度12m，其中K1+600~K3+050為填方路堤，路段填方需從取土場借方：K1+600~K2+300填方平均高度為1.6m，設計填方數量16200m3；K2+300~K3+050填方平均高度為2.1m，設計填方數量24000m3。

施工單位在工程項目開工之前，對施工圖設計文件進行了復查和現場核對，補充了必要現場調查資料，發現該路段原地面下有50cm厚淤泥，設計文件中未進行處理，施工單位在施工圖會審中提出處理意見后，經監理工程師和設計代表同意，按路堤坡腳每側擴寬1m采用拋石擠淤的方法進行處理，拋石方量14193m3，要求采用粒徑較大的未風華石料進行拋填。施工單位根據現場情況，確定了取土場位置，并擬定了新的施工便道A、B兩個方案，施工便道A方案長度1420m，施工便道B方案長度1310m,最終確定采用A方案，取土場位置屏幕示意圖如圖1所示。施工過程中，路堤填筑兩側均加寬超填30cm。

問題：

1、計算K1+600~K3+050路段設計填方量的平均運距。（單位：m，計算結果保留到小數點后2位）

2、根據《路基施工技術規范》，K1+600~K3+050路段是否需要進行路堤試驗路段施工？說明理由。

3、說明施工單位確定采用施工便道A方案的理由。

4、路堤填筑時，兩側加寬超填30m的主要作用有哪些？對拋石擠淤的材料還有什么要求？該路段軟基處理還可以采用什么方法?

5、計算K1+600~K3+050路段加寬超填土方量，并按《公路工程標準施工招標文件》中工程量計量規則，計算該路段業主需計量支付的路堤填土方量。（單位：m3，計算結果保留到整數）。

答案：

1、1420+（16200x700+24000x750）/(16200+24000)=2149.85m

2、需要進行路堤試驗施工。

理由：本工程為二級公路路基工程，路基填筑路段原地面下有50cm厚淤泥，為特殊地段路基。

3、因為施工便道A線路高差小，鳊魚車輛運輸行駛，而施工便道B線路高差大。施工便道A不穿越村莊，而施工便道B穿越村莊。施工便道B需要臨時征用土地，成本大。

4、（1）兩側加寬超填是為了保證路基寬度范圍內壓實度合格，預防路基沉降。

（2）對拋石擠淤材料還要求：未風化石料中0.3m粒徑以下的石料含量不宜大于20%。

（3）還可以采用的方法有：換填墊層、穩定劑處理。

5、加寬超填土方量：1.6x700x0.3+2.1x750x0.3=809m3

業主需計量支付的路堤填土方量:16200+24000=40200m

（二）背景材料

某三級公路，起訖樁號為K0+000~K4+300，雙向兩車道，里面結構形式為水泥混凝土路面。由于當地經濟的發展，該路段已成為重要集散公路，路面混凝土出現脫空、錯臺、局部網狀開裂等病害，對該段公路需進行路面改造。具有相應檢測資質的檢測單位采用探地雷達、彎沉儀對水泥混凝土板的脫空和結構層的均勻情況、路面承載能力進行了檢測評估，設計單位根據檢測評估結果對該路段進行路面改造方案設計。經專家會討論，改造路面采用原水泥混凝土里面進行出之后加鋪瀝青混凝土面層的路面結構形式，如圖2所示：

施工中發生如下事件：

事件一：該改造路段中的K2+000~K3+200經過人口密集的村莊，設計方案在此路段設置隔離柵，建議施工單位隔離柵宜在A工程完成后盡早實施。

事件二：施工單位對原水泥混凝土路面板塊脫空的病害采用鉆孔然后用水泥漿高壓灌注處理的方案，具體的工藝包括：①鉆孔②制漿③定位④交通控制⑤灌漿⑥注漿孔封堵。

事件三：施工單位對發生錯臺或板塊網狀開裂的原混凝土路面，將傷害范圍的整體全部鑿除，重新夯實路基及基層，對換板部位基層頂面進行清理維護，換板部分？？平采用碎石，再澆筑同強度等級混凝土。

事件四：施工單位對板塊脫空病毒進行壓漿處理，強度達到要求后，復測壓漿板四角的彎沉值，實測彎沉值在0.10-0.18mm之間。

事件五：施工單位對原水泥混凝土路面病害處治完成并檢查合格后，按實驗段攤**取得數據鋪筑瀝青混凝土面層，對于瀝青混合料的生產，每日應做C試驗和D試驗。

問題：

1、寫出事件一中A的名稱，說明設置隔離柵的主要作用

2、寫出事件二中工藝B的內容，并對路面處治的工藝流程進行最優排序。

3、改正事件三中的錯誤之處

4、事件四種施工單位復測壓漿板四角的彎沉值后，可否判斷板塊不再脫空？說明理由。

5、寫出事件五中C試驗、D試驗的名稱

答案：

1、A：路基工程

隔離柵的主要作用是將公路用地隔離出來，防止非法侵占公路用地的設施，同時將可能影響交通安全的人和畜等與公路分離，保證公路的正常運營。

2、B：彎沉檢測

最有排序：③定位→①鉆孔→②制漿→⑤灌漿→⑦灌漿孔封堵→④交通控制→⑥彎沉檢測。

3、換板部分基層調平均由新澆筑的水泥混凝土面板一次進行，不再單獨選擇材料調平。

4、可以判斷板塊不再脫空。

理由：因為實測彎沉值在0.10-0.18mm之間，并未超過0.3mm.

5、C：抽提試驗；D：馬歇爾穩定度試驗

（三）背景資料

施工單位承建了某大橋工程，該大橋橋址位于兩山體之間容地，跨越一小河流河流枯水期水深0.5m左右，豐水期水深2m左右，地面以下地層依次為黏土、砂礫強風化砂巖，該橋基礎原設計為40根鉆孔灌注樁，樁長12.0-13.8m不等。施工中發生如下事件：

事件一:大橋基礎施工時，恰逢河流枯水期且大早無水。施工單位考慮現場施工條件、環保、工期等因素影響，提請將原設計大橋基礎鉆孔灌注柱全部變更為人工挖孔樁。監理單位與相關部門評估、審定，認為該變更屬于對工程造價影響較大的重要工程變更，在履行相關審批程序后，下達了工程變更令。

事件二:開工前，施工單位編制了人工挖孔柱專項施工方案，為保證施工安全，人工挖孔樁施工采用分節現澆C25混凝土護壁支護，每節護壁高度為1m，柱孔混凝土護壁形式及結構如圖3所示。挖孔施工過程中，發現地層中有甲烷、一氧化碳等氣體，施工單位重所訂了專項工方案。

事件三：樁基礎人工挖孔施工中，施工單位才去了如下做法：

(1)挖孔作業時，至少每2h檢測一次有毒有害氣體及含氧量，保持通風:孔深大于10m時，必須采取機械強制通風措施

(2)樁孔內設有防水燈泡照明，電壓為220V

(3)樁孔每開挖2m，深度澆筑混凝土護壁。

問題：

1事件一中，監理工程師下達工程變更令之前，須履行哪兩個審批程序？

2圖3中，混凝土護壁形式屬于外齒式還是內齒式？寫出構造物A的名稱，說明混凝土護壁節段中設置的管孔B的主要作用。

3根據《公路工程施工安全技術規范》，圖3中標注的D與H的范圍是如何規定的？事件二中，為防止施工人員發生中毒窒息事故，挖孔施工現場應配備哪些主要的設備、儀器？

4事件三中，逐條判斷施工單位的做法是否正確？若錯誤，予以改正。

5該大橋挖孔樁修訂后的專項施工方案是否需要專家論證審查？說明理由。

答案：

1.監理工程師在下達工程變更令之前，一是要報業主批準，二是要同承包人協商確定變更工程的價格不超過業主批準的范圍。如果超過業主批準的總額，監理工程師應在下達工程變更令之前請求業主作進一步的批準或授權。

2.（1）混凝土護壁形式屬于內齒式；（2）構造 A 的名稱為護圈，管孔 B 的主要作用為排水。

3. 根據《公路工程施工安全技術規范》6.5.3，（1）D 不宜小于 1.2m，H 不小于 300mm。

（2）為防止施工人員發生中毒窒息事故，挖孔施工現場應配備通風設備與孔內氣體濃度檢測儀器。

4.1)第（1）條正確;2)第（2）錯誤，正確應為：樁孔內設有帶罩防水燈泡照明，電壓應為安全電壓。3）第（3）條錯誤，正確應為：每節護壁高度不應大于 1m。

5. 該大橋挖孔樁修訂后的專項施工方案需要進行專家論證，理由：該工程挖孔樁開挖深度雖未超過 15m，但分布有毒有害氣體的人工，需要專家論證。

（四）背景資料

某二級公路的一座隧道，根據施工圖設計，起訖樁號K101+109~K101+404，長度295m，其中,明洞10m,Ⅳ級圍巖203m,∨級圍巖82m。根據隧道的圍巖級別、地質情況和監控量測單位提供的數據,結合施工現場的實際情況,施工單位決定在該隧道中

采用如圖4所示的工序進行開挖和支護,施工時從進口往出口方向掘進。

圖4施工工序示意圖↓

問題：

1.圖4中所示的隧道開挖方式是什么？該隧道采用這種開挖方式是否合理？說明理由。

2.寫出圖4中施工工序1/2/3/5/6/9/10的名稱

3.指出開挖過程中施工單位的不妥指出或錯誤做法，并改正。

4.事故發生后，單位負責人接到現場人員的報告后應在多長時間內向當地人民政府安全生產監督管理部門報告？

答案：

1.（1）圖4中所示的隧道開挖方式是環形開挖預留核心土法。（2）合理。理由：環形開挖預留核心土法適用于V-VI級圍巖或一般土質圍巖的中下跨度隧道。

2.圖4中1-上弧形導坑開挖（環形拱部開挖），2-拱部初期支護，3-預留核心土開挖，5-下臺階側壁部開挖，6-下臺階側壁初期支護，9-仰拱超前澆筑，10-全斷面二次襯砌。

3.（1）錯誤做法一：開挖時每循環開挖長度為2m。

4.改正：環形開挖預留核心土法，每循環開挖長度宜為0.5-1.0m。

（2）錯誤做法二：開挖至K101+259時，仰拱與掌子面的距離為60m。

改正：開挖至K101+259，圍巖的級別為VI級、V級。仰拱與掌子面的距離，V級級以上圍巖不得超過40m.

4、事故發生后，單位負責人接到現場人員的報告后，應當于1小時內向當地縣級人民政府安全生產監督管理部門報告。