2021年二級建造師公路工程案例分析模擬試題（1）

某新建一級公路土方路基工程施工，該工程取土困難。K10+000～K12+000段路堤位于橫坡陡于1：5的地面，施工方進(jìn)行了挖臺階等地基處理，然后采用幾種不同土體填料分層填筑路基，填筑至0～80cm，施工方選擇細(xì)粒土，采用18t光輪壓路機(jī)，分兩層碾壓。兩層碾壓完成后，檢測了中線偏位(合格率90%)、縱斷高程(合格率85%)、平整度(合格率85%)、寬度(合格率88%)，橫坡(合格率92%)和邊坡坡度(合格率90%)，認(rèn)定土方路基施工質(zhì)量合格，提請下一道工序開工。

問題：

1.對于挖臺階處的填筑具體應(yīng)如何實施?在公路工程中有哪些情況需要進(jìn)行挖臺階處理?

2.請從強(qiáng)度、水穩(wěn)定性、透水性三個方面對不同土體填筑路堤施工提出要求。

3.影響土方路基質(zhì)量最關(guān)鍵的因素是填料和壓實，該工程的施工方法對此是否有效控制?為什么?

4.你認(rèn)為該工程進(jìn)行現(xiàn)場質(zhì)量控制的檢測是否符合工序檢查要求?依據(jù)上述檢測內(nèi)容能否認(rèn)定質(zhì)量合格?請簡述原因。

參考解析：

1.地面橫坡為1：5～1：2.5時，原地面應(yīng)挖臺階，臺階寬度不應(yīng)小于2m。當(dāng)基巖面上的覆蓋層較薄時，宜先清除覆蓋層再挖臺階;當(dāng)覆蓋層較厚且穩(wěn)定時，可保留。地面橫坡陡于1：2.5地段的陡坡路堤，必須驗算路堤整體沿基底及基底下軟弱層滑動的穩(wěn)定性，抗滑穩(wěn)定系數(shù)不得小于規(guī)范要求的穩(wěn)定安全系數(shù)。否則應(yīng)采取改善基底條件或設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)物等防滑措施。

2.(1)強(qiáng)度較大的土應(yīng)填在上層，強(qiáng)度較小的土應(yīng)填在下層。(2)凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優(yōu)良土應(yīng)填在上層。(3)不同土質(zhì)混合填筑路堤時，以透水性較小的土填筑于路堤下層時，應(yīng)做成4%的雙向橫坡;如用于填筑上層時，除干旱地區(qū)外，不應(yīng)覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。

3.該工程未能有效控制壓實質(zhì)量。因為根據(jù)選擇的填料和壓實機(jī)具，應(yīng)該分三層或四層碾壓。

4.不符合工序檢查的要求。因為分層碾壓時，每一壓實層都要進(jìn)行相關(guān)檢測。不能認(rèn)定合格，因為存在漏項，漏了壓實度和彎沉。

2021年二級建造師公路工程案例分析模擬試題（2）

某高速公路特大橋主橋全長820m(2×50m+9×80m)。為變截面預(yù)應(yīng)能力連續(xù)箱橋，分上下游兩幅，每幅單箱單室，頂板寬13m底板寬6.5m。箱梁采用長線法預(yù)制，纜索吊裝，懸臂拼裝。

為加強(qiáng)安全管理，項目部在全橋施工過程中建立了安全生產(chǎn)相關(guān)制度，實行了安全生產(chǎn)責(zé)任制，并對危險性較大工程編制了安全施工專項方案，包括：工程概況、編制依據(jù)、施工計劃、施工工藝技術(shù)、施工安全保證措施等內(nèi)容。

為保證工程質(zhì)量，項目部加強(qiáng)進(jìn)場材料管理，對鋼筋、鋼絞線、水泥等重要材料嚴(yán)格檢測其質(zhì)量證明書、包裝、標(biāo)志和規(guī)格，在工地試驗室，對砂卵石等地材嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行試驗檢測，某次卵石試驗中，由于出現(xiàn)記錄錯誤，試驗人員立即當(dāng)場用涂改液涂改更正，并將試驗記錄按要求保存。

主橋墩柱、蓋梁施工完成后，安放支座、現(xiàn)澆主梁0#塊混凝土，然后吊拼1#塊箱梁，同時進(jìn)行墩頂箱梁的臨時固結(jié)，再依次拼接各梁段，張拉預(yù)應(yīng)力筋，并采用“雙控法”控制，預(yù)應(yīng)力筋錨固后，外露預(yù)應(yīng)力筋采用電弧切割，并留300mm外露預(yù)應(yīng)力筋。

問題：

1.補充對鋼絞線還需進(jìn)行的檢查項目，改正對砂卵石地材試驗檢測時的錯誤做法。

2.如何進(jìn)行臨時固結(jié)?

3.寫出箱梁采用長線法預(yù)制的工序。

4.請補充專項施工方案內(nèi)容。

5. 寫出“雙控法”的含義以及施工單位的錯誤做法并改正。

參考答案：

1.表觀質(zhì)量、直徑偏差和力學(xué)性能試驗。劃兩條水平線，正確數(shù)據(jù)填在上方，加蓋更改人印章。

2.臨時固結(jié)一般采用在支座兩側(cè)臨時加預(yù)應(yīng)力筋，梁和墩頂之間澆筑臨時混凝土墊塊。

3.長線法施工工序：預(yù)制場、存梁區(qū)布置一梁段澆筑臺座準(zhǔn)備一梁段澆筑一梁段吊運存放、修整一梁段外運一梁段吊拼。

4.勞動力計劃、計算書及附圖。

5. “雙控法”是采用應(yīng)力控制，同時以伸長值校核。“預(yù)應(yīng)力筋錨固后，外露預(yù)應(yīng)力筋采用電弧切割”錯誤，應(yīng)該為：“預(yù)應(yīng)力筋錨固后，外露預(yù)應(yīng)力筋采用砂輪機(jī)切割”。

2021年二級建造師公路工程案例分析模擬試題（3）

某施工承接了一座中型橋梁施工任務(wù)。在施工中由于多種原因發(fā)生了幾次質(zhì)量事故。

事故1：某連系梁澆混凝土?xí)r由于模板施工問題，出現(xiàn)較多的蜂窩、麻面，質(zhì)量較差，監(jiān)理要求修復(fù)，造成直接經(jīng)濟(jì)損失(包括修復(fù)費用)15萬元。

事故2：由于某混凝土結(jié)構(gòu)施工完成后，經(jīng)取樣檢驗達(dá)不到合格標(biāo)準(zhǔn)，需加固補強(qiáng)，從而造成直接經(jīng)濟(jì)損失55萬元。

事故3：在架梁過程中由于操作失誤，造成主梁墜落，并致5人死亡，3人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失20萬元。

問題：

1.公路工程質(zhì)量事故分為哪幾類?

2.分別分析背景中的三個事故屬于哪種質(zhì)量事故?

3.事故發(fā)生后編寫事故報告應(yīng)包含哪些內(nèi)容?

參考解析：

1.公路工程質(zhì)量事故分質(zhì)量問題、一般質(zhì)量事故及重大質(zhì)量事故三類。

2.事故1屬于質(zhì)量問題;事故2屬于二級一般質(zhì)量事故;事故3屬于三級重大質(zhì)量事故。

3.應(yīng)當(dāng)包含以下內(nèi)容：

(1)工程項目名稱，事故發(fā)生的時間、地點，建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位名稱。

(2)事故發(fā)生的簡要經(jīng)過、造成工程損傷狀況、傷亡人數(shù)和直接經(jīng)濟(jì)損失的初步估計。

(3)事故發(fā)生原因的初步判斷。

(4)事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。

(5)事故報告單位。

2021年二級建造師公路工程案例分析模擬試題（4）

某一高速公路項目采用工程量清單方式結(jié)算。按合同規(guī)定工程量計量組織形式，承包人提出計量申請，駐地監(jiān)理工程師現(xiàn)場核實簽字，總監(jiān)審批后上報業(yè)主。

問題：

請說明工程量清單的概念和特點。

參考解析：

工程量清單是招標(biāo)文件和合同的組成部分，是一份以一定計量單位說明工程實物數(shù)量的文件。工程量清單有以下特點：

(1)工程量清單是招投標(biāo)的產(chǎn)物，是投標(biāo)文件和合同的重要組成部分;

(2)工程量清單必須和招標(biāo)文件的技術(shù)規(guī)范、圖紙相一致，圖紙上要完成的工程子目必須在工程量清單中反映出來。

(3)工程量清單各章編號應(yīng)和技術(shù)規(guī)范相應(yīng)章節(jié)編號一致，工程量清單中各章的工程子目應(yīng)和技術(shù)規(guī)范相應(yīng)章節(jié)的計量與支付條款結(jié)合起來理解。

(4)工程量清單的工程子目與預(yù)算定額的工程細(xì)目有些規(guī)定相同，有些名稱相同含義不同，有些子目預(yù)算定額中沒有，計量方法與概、預(yù)算定額的規(guī)定也有一定差異。

(5)工程量清單中所列的工程數(shù)量是設(shè)計的預(yù)計數(shù)量，不能作為最終結(jié)算與支付的依據(jù)，結(jié)算和支付應(yīng)以監(jiān)理工程師認(rèn)可的或按技術(shù)規(guī)范要求完成的實際工程數(shù)量為依據(jù)。

(6)工程量清單中有標(biāo)價的單價或總額包括了工、料、機(jī)、管理、利潤、缺陷修復(fù)、稅金等費用，以及合同中明示或暗示的所有責(zé)任、義務(wù)和一般風(fēng)險。

(7)在合同履行過程中，標(biāo)有單價的工程量清單是辦理結(jié)算進(jìn)而確定工程造價的依據(jù)。

2021年二級建造師公路工程案例分析模擬試題（5）

某施工單位承接了南方一座雙向四車道分離式隧道施工，該隧道穿越一向斜構(gòu)造。該隧道全長4279m，最大埋深1049m，最小埋深40m，單孔隧道凈空寬度9.14m，單孔凈空高度6.98m，兩洞口處設(shè)有明洞，邊坡較穩(wěn)定。

施工單位結(jié)合該隧道的特點進(jìn)行了施工組織設(shè)計，其中：

(1)采用新奧法施工，尤其是在圍巖軟弱地段，按照“短進(jìn)尺，弱爆破，緊封閉”的原則穩(wěn)步推進(jìn)，為了安全，在淺埋段施工單位采用加固措施來輔助施工。

(2)隧道開挖后，及時采取初期支護(hù)，為了防止隧道內(nèi)水滲入并在襯砌中設(shè)置防水層，然后施作二次襯砌。

(3)為防止地表水危及隧道施工安全，進(jìn)洞50m左右后，開始做洞口工程，洞口支護(hù)時，支護(hù)面至開挖面的距離擬定為10m。

(4)施工單位嚴(yán)格按照新奧法施工的程序進(jìn)行，最后對噴射砼支護(hù)進(jìn)行質(zhì)量檢驗。

問題：

1.在施工組織設(shè)計的第一條中，還應(yīng)補充哪些基本原則?淺埋段有哪些加固措施?

2、改正施工組織設(shè)計中第三條的錯誤做法。

3.復(fù)合式襯砌中防水層何時施工?二次襯砌施作的要求?

4、噴射支護(hù)質(zhì)量檢驗包含哪些內(nèi)容?

參考答案：

應(yīng)補充“早噴錨、勤量測”。 加固措施：地表錨桿、管棚、超前小導(dǎo)管、注漿加固圍巖。

2、1)“進(jìn)洞50m左右后，開始做洞口工程”錯誤，應(yīng)改為：掘進(jìn)前首先做好洞口工程。2)洞口支護(hù)時，支護(hù)面至開挖面的距離擬定為10m錯誤，應(yīng)改為：洞口支護(hù)時，支護(hù)面至開挖面的距離一般不得超過4m。

3、防水層應(yīng)在初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后，二次襯砌施作前進(jìn)行。二次襯砌的施作要求：(1)各測試項目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定; (2)已產(chǎn)生的各項位移已達(dá)預(yù)計總位移量的80%～90%;(3)周邊位移速率或拱頂下沉速率小于規(guī)定值。

4、噴射混凝土的強(qiáng)度、噴層厚度、空洞檢測。

2021年二級建造師公路工程案例分析模擬試題（6）

某高速公路F合同段湟水河大橋，上部構(gòu)造為1×30m簡支T梁，在兩橋臺處設(shè)置FD80型伸縮縫，設(shè)計伸縮縫寬度為4cm。橋面鋪裝采用10cm鋼筋混凝土和6cm瀝青混凝土。7月份完成梁體安裝(本地氣溫情況是7、8、9月平均氣溫25～30℃，年平均最低氣溫為-2℃)。梁體與橋面混凝土鋪裝施工前，按設(shè)計尺寸和位置預(yù)埋了伸縮縫連接鋼筋。由于正值高溫季節(jié)，施工單位將伸縮縫寬度調(diào)整為6cm，將伸縮縫錨固件與預(yù)埋鋼筋綁扎后澆筑填縫處混凝土，因工作面狹窄，采用插搗方法振搗，以確保伸縮縫后澆混凝土質(zhì)量，最后鋪瀝青混凝土。

問題：

1.伸縮縫裝置的安裝是否正確?為什么?

2.伸縮縫處的混凝土澆筑方式是否合理?

參考解析：

1.不正確。由于安裝伸縮縫時正值高溫，伸縮縫寬度預(yù)留值偏大;伸縮縫錨固件應(yīng)與預(yù)留鋼筋焊接，不能綁扎連接。

2.混凝土應(yīng)采用振搗棒振搗，插搗方式很難保證振搗密實。